Kommentarer till Rödgrön förvirring om Saab

Av: Jinge

Jinge — Fri, 27 Nov 2009 18:27:35 +0000

Däremot Kinas motsvarande historia där kravet på den ökade stålproduktionen
gjorde att folk blev tvungen att smälta ner stekpannor, bestick och andra metallföremål
är dock sann.

Källa??

Av: Rune

Rune — Fri, 27 Nov 2009 18:12:25 +0000

Kanske traktor/stålverkshistorien inte är sann.
Däremot Kinas motsvarande historia där kravet på den ökade stålproduktionen
gjorde att folk blev tvungen att smälta ner stekpannor, bestick och andra metallföremål
är dock sann. För övrigt så borde östeuropas historia avskräcka tillräckligt för att folk inte
skall rösta på ett förstatligande. Kravet på ex låga hyreskostnader mm fick till sist östeuopa
att kollapsa ekonomiskt. I Sverige har man ökat den kommunala skatten från strax under 10% till över 30
sedan kriget. Frågan är när Sverige kollapsar i ”välfärden”?
Troligen betydligt snabbare om vi hittar på att subventionera ytterligare en företagsgren som bilindustrin.
I bland måste man ta tjuren vid hornen d v s låta andra industrier växa upp ur softet.

Av: Rune

Rune — Fri, 27 Nov 2009 18:00:30 +0000

Att sno ett företag och dess produkter och strunta i alla skulder
som man gjorde i Argentina (eller Venezuela) och få det att gå runt
känns inte så speciellt imponerande.

Av: Jonas

Jonas — Fri, 27 Nov 2009 00:29:47 +0000

SAAB 9-5 är större än Volvo V70. I varje dimension.

Av: Jan Wiklund

Jan Wiklund — Thu, 26 Nov 2009 12:44:49 +0000

Det kommer att kosta oavsett om man lägger ner eller fortsätter producera för statliga resurser. Men om det nu ska kosta skulle åtminstone jag föredra att man producerar något det finns behov av.

Behovet, ja t.o.m. efterfrågan, på bilar torde vara minimalt den dag oljan kostar hundra kronor litern. Den tiden ligger inte så långt borta. Oljeutvinningen toppar nu idag och kommer sedan bara att minska. Och när efterfrågan stiger pga industrialisering i Indien och Kina leder det självklart till högre priser.

Och då ligger vi illa till. För vilken ersättning man än väljer blir det dyrare än olja. Oljans enastående popularitet har nämligen berott på att den har varit så billig.

Vissa fantaster tror på fortsatt bilism och hänvisar till el. Men även elen ska produceras. Och 80 procent av Europas el görs med olja eller kol. En del hoppas på kärnkraft som den stora räddaren. Och visst, med dagens kärnkraftsproduktion räcker uranet i hundra år. Men om den ska ersätta oljan tar det slut på ett par år.

Så hur vi än vänder oss måste energianvändningen minska radikalt. Det räcker inte med halvering. Vi måste antagligen ner till en tiondel.

Och då funkar det inte med privatbilar.

Av: Sniff

Sniff — Thu, 26 Nov 2009 07:48:12 +0000

Det var väldigt fantasifullt. Lite väl fantasifullt.
Det finns bättre och sanna exempel på hur skördar som blivit stora möglat bort eftersom planverken inte fått med den ökade transporten och lagringen som behövdes. Att det tillverkades produkter beroende på om premierna var baserade på vikt (6-tum spik) eller kvantitet (smånubb) med katastrofala effekter på tillgången. Att man övergödde marken och förstörde miljön eftersom det var någon byråkrat som bestämde att det minsann skulle gödslas på för då växte det mycket bättre. Ok lite OT.
Staten skall inte äga fabriker som producerar däremot ge incentiv/styrning till konsumenterna får att få de gå i en riktning. Miljön och miljöbilsavdraget, friparkering för miljöbilar är ett bra exempel. Tyvärr så blir det gärna fel när dylika saker sköts av halvengagerade tjänstemän. Att Lexus RX200? (Suv) är miljöbil övergår mitt förstånd.

Av: el persson

el persson — Thu, 26 Nov 2009 00:59:07 +0000

Seabased har talat om att de behöver anställa ungefär 1000 pers, med den industriella bakgrund i verkstadsproduktion SAAB-anställda har, när de får snurr på verksamheten. Vissserligen talar de om Lysekil, visserligen talar de bara just nu osv. Många osäkerhetsmoment alltså.

Men definitivt en framtidsindustri.

Att personalkooperativ kan driva verksamheter billigare än många storföretag tror jag säkert. Ett kooperativ kan kanske uppnå lönsamhet vid en lägre produktion när man skalat av en del ”onödiga” utgifter. Men sedan? Tror du att SAAB-arbetarna är beredda att gå ned i lön om det behövs?
Det som krävs till slut är ändå att någon köper bilarna. Som jag skrev: Bara de som vill ha kvar SAAB köper bilarna oxå är det nog inte något problem

Av: lasse

lasse — Wed, 25 Nov 2009 20:26:24 +0000

Hade inte Saab och Volvos personbilstillverkning gått upp i större företag på 90-talet hade de inte funnits i dag. Självklart har Sverige kollektivt ett intresse i dessa företag, vi har pumpat in ansenlig mängd stöd och subventioner hos dessa och arrangerat samhället för att tillmötesgå deras intressen.

Men bilindustrin har befunnit sig i kris länge och långt ifrån alla hopslagningar har lyckats rädda märken och tillverkare, många har gått under.

Hela industrivärlden är uppbyggd på en symbios mellan nationen/staten och den industriella produktionen, att staten stöttar industristrukturer och skyddar dem mot kortsiktiga svängningar har varit en förutsättning. Så gör också de som idag är framgångsrika som Kina, Sydostasien et al. Att samhället inte engagerar sig i detta är en nyliberal utopisk fantasi. Men en liten biltillverkare som i bästa fall tillverkar runt hundratusen fordon är knappast värt att satsa på, bilindustrin är till största delen ren sammansättning och troligen minst 2/3 (troligen mer) är importerade insatsvaror.

Av: Gösta Berling

Gösta Berling — Wed, 25 Nov 2009 19:26:33 +0000

Hehe, nej, jag har aldrig någonsin ägt en Saab, de är för små… Men det är en bra bil för dem som klarar sig med sådana. Jag är en volvoman, men jag har ägt bilar av andra märken också.

När Volvos ägare inte klarade av att behålla personvagnarna borde vi ha förstatligat företaget. Motivering se ovan.